Elektroautos mit über 1.000 Kilometer Reichweite: Warum es die neuen Superbatterien eben doch braucht

Ob ein Kleinwagen mit Verbrenner nicht so weit wie eine 5 Meter Limousine kommt, darüber wurde eigentlich nie diskutiert. Bei Elektroautos ist das anders. Reichweite ist das größte Thema in jeder Diskussion und dennoch ist es überflüssig. Oder? Für viele ist dieses Thema eben doch sehr relevant, nur aus anderen Gründen abseits der „üblichen“ Diskussion.

Inzwischen bewegt sich die Industrie in eine sehr schlüssige Richtung, für größere Modelle kommen die neuen „Superbatterien“ und werden Reichweiten von 1.000 Kilometer möglich machen. Derzeit noch zu immensen Kosten, aber das wird sich langfristig natürlich nach unten regulieren. Es ist hoffentlich dann der Fall, das auch kleinere Autos eher mal 500 statt nur 300 Kilometer mit einer Ladung kommen.

Es gibt neue Akkutechnologien, die Sicherheit und Energiedichte auf ein anderes Level bringen. Das dürfte zumindest die unnötige Diskussion über Elektroauto-Reichweite im Keim ersticken, wenn auch der elektrische Vertriebswagen auf der Autobahn endlich über 700 realistische Kilometer weit kommt.

Neue Batterietechnologie hoffentlich auch für kleinere Autos von Vorteil

Dass es kaum Menschen gibt, die derart lange Strecken ohne potenzielle Ladepausen fahren, dürfte eigentlich jedem einleuchten. Aber ich finde, dass wir dabei immer eine andere Sichtweise außer Acht lassen. Denn es wird viele Elektroautofahrer geben, die nicht daheim oder auf Arbeit laden können. Auch dann ist die Reichweite sehr entscheidend, nur eben anders.

Aus Sicht dieser Kunden ist die maximale Reichweite einer Batterie entscheidend dafür, wie oft man das Aufsuchen einer Ladestation im Alltag einplanen muss. Ich selbst lade ausschließlich öffentlich und aktuell geht das noch komfortabel in fußläufiger Reichweite von unserer Wohnung entfernt. Doch das bringt auch schon Probleme mit sich.

Je nach Tarif kann ich dort maximal 3 oder 4 Stunden laden, dann wird eine Blockiergebühr fällig. Weil unsere Elektroautos bislang allesamt maximal 11 kW AC-Laden unterstützen, war keines der Modelle (ID.3, EQA etc.) in dieser Zeit vollständig aufgeladen. Aber zu 80 Prozent vielleicht, was für die Batteriepflege ohnehin empfehlenswert ist.

Aber dann kommt ein Problem hinzu: Mit einer Ladung von nur 80 Prozent fehlt ordentlich Reichweite. In den Wintermonaten umso stärker, da lag der ID.3 dann gerne mal nur noch bei 200 Kilometer. Das macht dann, wenn man das Auto ungern „leer“ fährt, wenigstens einen Ladevorgang je Woche. Mit einem vergleichbaren Verbrenner musste ich damals nur alle drei oder sogar vier Wochen tanken.

Ihr merkt, worauf ich hinaus will? Gerade dort, wo die öffentliche Infrastruktur knapp ist, ich nicht daheim laden kann, ist die maximale Reichweite einer Batterie eben doch entscheidend dafür, ob ein Elektroauto im Alltag komfortabel ist. Nicht jeder arbeitet 100 Prozent im Homeoffice und kann so bequem öffentlich laden wie ich. Und ich kenne andere Leute, an anderen Standorten, wo nach Ladesäulen regelrecht gesucht werden muss.

Ich kann sehr gut verstehen, wenn andere Kunden eben nicht am Wochenende auch noch Zeit damit verbringen wollen, ein Auto zur Ladestation zu schaffen und später wieder holen zu müssen. Schnelllader an Einkaufsmöglichkeiten sind bei uns auch noch sehr rar gesät und kosten natürlich deutlich mehr.