Feststoffbatterien gelten als der nächste große Schritt in der Batterietechnologie, doch herkömmliche Lithium-Ionen-Batterien bieten weiterhin bemerkenswerte Entwicklungsfortschritte. BYD, führend in der E-Mobilität, wird daher nicht überstürzt auf Feststoffbatterien umsteigen. Stattdessen plant der Hersteller die Einführung einer optimierten Generation seiner bewährten Blade-Batterie, die schon jetzt als technisches Aushängeschild gilt.
Diese optimierte Blade-Batterie soll im kommenden Jahr die Reichweite der Fahrzeuge spürbar steigern. Auch die Lebensdauer der Batterien wird BYD zufolge verlängert, was nicht nur den Betrieb der Autos effizienter macht, sondern auch deren Wiederverwendung als stationäre Energiespeicher fördert. Solche „zweiten Leben“ von Batterien sind ein wichtiger Baustein der nachhaltigen Nutzung von Ressourcen und tragen zur Energiewende bei.
Obwohl BYD in puncto Reichweite bislang mit anderen Herstellern vergleichbar bleibt, arbeitet das Unternehmen konsequent daran, seine Position weiter zu stärken. Mit jetzt schon beeindruckenden Produktionskapazitäten hat sich BYD zum zweitgrößten Anbieter von Batterien für Elektroautos entwickelt – und bleibt auf internationaler Ebene konkurrenzfähig. Zusätzlich wird das Unternehmen verstärkt auf eigene Chips in seinen Fahrzeugen setzen, um sich unabhängiger von externen Zulieferern zu machen.
Es ist ein großer Vorteil, dass BYD eigene Batterien hat. Einerseits ist es weiterer Geschäftszweig, den andere Autohersteller nicht haben, anderseits kann man das teuerste Bauteil eines Elektroautos somit vielfach günstiger beziehen. In mehreren aktuellen Studien wurde immer wieder untermauert, wie gut BYD aufgestellt ist, wenn es um die günstige Fertigung der eigenen Elektroautos geht.
Inzwischen hat sich herausgestellt, dass BYD mit seiner neuen Batterie noch ein mal 15 Prozent günstiger sein möchte.
An was es bei BYD jetzt noch fehlt, ist der durchschlagende Erfolg im Westen, zum Beispiel hier bei uns in Europa. Aber dafür stellt man sich bereits komplett neu auf.
Wenn jetzt durch verbesserte Produktions-Kapazitaeten der Auto-Akkus die Grundpreise der E-Autos von BYD noch ein bisschen sinken, werden diese Fahrzeuge trotz der Zusatzzölle noch ein bisschen preisgünstiger. Das müsste sich marktpolitisch dahingehend auswirken, daß die westeuropäischen Hersteller ihre Preise für E-Autos senken und dafür die Preise der Verbrenner anheben. Sonst heißt es im nächsten Jahr wenn ohne Einhaltung der Flottengrenzwerte Strafzahlungen fällig werden: „Dumm gelaufen!“